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　　□王石川
　　近日，記者通過採訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關“車補”標準為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。(《京華時報》1月4日)
　　司局級官員的車補，每人每月1300元，並不算高，按每月22個工作日計算，平均每天不過59元。儘管如此，仍有不少網友吐槽，認為憑什麼給公務員發交通補貼，這1300元夠低保戶幾個月的生活費了。如此類比，並不妥當，公務員畢竟有公務在身。
　　其實，關註公務交通補貼，有更重要的方向。其一，如何防止既拿車補又坐公車？如果一邊拿車補，一邊坐公車，公車改革就失去意義，甚至陷入“黃宗羲定律”的怪圈。著名學者秦暉從歷史教訓中讀出“黃宗羲定律”——— 歷代稅賦改革，每改革一次，稅就加重一次，而且一次比一次重。換言之，車改不僅沒有節省公帑，反而加重納稅人負擔。
　　防止官員左右通吃，就需從強化監督上下工夫，比如相關機關的公車數量公之於眾，並給公車設置醒目標誌，便於公眾監督。當然，釜底抽薪之策就是封存公車。更徹底的做法是全部拍賣掉公車，無車可坐，也就難以揩公車的油。
　　其二，既然發了車補，也拍賣了公車，三公開支中的公車購置、運行維護費就該消失。在以往，公車購置和運行維護費不是小數目，如今，一般來說，公車既不需要購置，更不需要維修，這筆費用就應節省下來。因此，相關部門編製預算時，就不能再列出公車購置和運行維護費這一項，更不能暗箱操作，將公車購置和運行維護費通過其他方式塞進去。
　　其三，按官階發車補，可否最大限度體現公平。從常理上說，官越大越忙。但問題是，官職越大，越是停留於發號施令，並不需親力親為，恰恰是辦事員最需要多一些車補，意即科級及以下公務員往往奔波在一線，更需要乘車，也更辛苦，他們的車補應該多一些，否則恐將影響他們的辦事效率。
　　一輪又一輪的車改，已歷經20年的風風雨雨，但成效並不令人滿意，本次車改被譽為史上最嚴格車改，帶給公眾更多期待。最嚴車改，需要最嚴落實，需要最嚴監督，更需要最嚴問責。誠如有學者所稱，現在有了國家標準，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。
　　除此之外，更需要破除病態的官車文化，古代官員坐轎子，如今官員坐轎車，背後是“以官為本、以官為貴、以官為尊”的灰色價值觀。試問，為何不能像一些發達國家那樣不保留公車，或者只為少數高級領導配車？
　　（原標題：別隻盯著每月1300元的車補）